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Kwong Wah

2019-09-07 04:19:42 来源:工人日报

  

报道/ 陈志玮A7_kdtzw0610g_1aa

(吉隆坡11日讯)自动紧急呼叫系统(eCall)或取代行车记录器,交通部正研究在车内强制安装自动紧急呼叫系统的可行性。

交通部长拿督斯里廖中莱披露,交通部意识到国内许多驾驶人士已自行安装行车记录器,而这对国内安全驾驶情况是百利而无一害的。

“交通部鼓励驾驶人士安装行车记录器,这不仅能够保障自身驾驶的安全,也能够保障其他道路使用者的安全。”

“再说,这也能减少路霸事件的发生,因倘若遇上路霸,驾驶人士能够直接通过行车记录器捕捉当下的情况。”

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不过,他说,基于行车记录器仍有许多不足的地方,因此交通部正研究一套结合行车记录器的自动紧急呼叫系统(eCall System),倘若驾驶人士遭遇交通意外,该系统除了能够捕捉当下画面,也能够直接联系警方,让警方能够直接赶到现场,以了解情况。

廖中莱
廖中莱

“这是目前交通部正在研究的部分,这套系统已经在欧洲一些国家使用,因为这套系统具有全球卫星定位系统(GPS),因此发生意外时执法单位能够在第一时间赶赴现场。”

廖中莱是在接受《光华日报》电访时,如是披露。

他说,其实自动紧急呼叫系统的价格并不贵,与行车记录器的价格差不多,因此他相信驾驶人士都能够负担这套系统。

无论如何,廖中莱表示,交通部仍在研究这套系统的可行性,倘若有进一步的消息,将会对外做出宣布。

“eCall”系统的全球定位系统让执法及救援单位即时掌握事故位置。
“eCall”系统的全球定位系统让执法及救援单位即时掌握事故位置。

透过全球定位系统 急速确认事故位置

由于交通事故所造成的损害不断扩大,因此行车安全逐渐被重视。为让驾驶人士在第一时间可获得救援,欧盟规划出一套自动紧急呼叫系统(eCall System)规范,并逐步强制欧洲新车皆须加装,让驾驶人士发生交通事故时,即使在行动电话讯号覆盖范围外,也能透过精确的全球定位系统,让医疗单位确认事故位置,缩短救援时间。

根据欧盟委员会(EC)统计,2008年欧洲约有3万9000人因交通事故死亡,超过170万人在交通事故中受伤。

讯息通讯部门的改革及引进泛欧车载紧急呼叫(eCall)能减少交通事故导致的死亡。 eCall在欧洲全面部署后,每年的死亡人数预计可能减少多达2500人。

此外,该系统还可降低受伤严重程度、减轻伤者痛苦,并为社会节省大量的医疗及其他相关费用。

行车记录器尚无法成为寻求索赔的证据。
行车记录器尚无法成为寻求索赔的证据。

记录器未获得认证 无法成为索赔证据

大马普通保险代理员公会(PERWAKIM)总秘书王亚枝在接受《光华日报》电访时坦言,尽管国内愈来愈多车主安装行车记录器,但由于该仪器仍未获得官方认证,因此尚无法成为寻求索赔的证据。

他指出,倘若保险公司接受某一证据,如行车记录器画面,那将会发出有关的公告,惟至今许多的保险公司尚未接收到任何的指示。

“再说,行车记录器也还没有获得官方的认证,那很难作为一种证据。”

不过,他说,当车祸发生后,车主会到警局报案,那车主可在报案时,提供行车记录器所摄录到的画面予警方,而交由警方去判断肇事方。

“但,这(警方的调查报告)其实也只是辅助作用而已,因为每一家的保险公司都有自己的调查官,来针对车祸去做调查。”

王亚枝也表示,随着科技不断地在进步,许多车主已意识到行车记录器的重要性,因此都会自行安装该仪器,因此他将会在近期该公会所召开的会议上,提出将行车记录器作为接纳保险索赔证据之一的建议。

行车记录器可将车祸发生的一瞬间摄录下来,有助肇因调查。
行车记录器可将车祸发生的一瞬间摄录下来,有助肇因调查。

我国车祸率逐年增 经济损失高达92亿

交通部长拿督斯里廖中莱曾指出,2016年我国共发生了52万1466宗车祸,死亡人数高达7152人;而去年的交通意外导致我国经济损失高达92亿令吉,比2015年还要多出5亿8100万令吉。

在车祸率长期处于居高不下的我国,往往许多车祸的发生都无从得知肇事原因和真相,以致经常上演“公说公有理,婆说婆有理”的情况。

然而,近年来不时可透过网络视频,观看从行车记录器所录制到的视频或画面,让安装者及观看者能够一目了然地了解驾驶人士在道路行驶的状况,而这也让许多民众纷纷自行添购和安装行车记录器,以保障自身和周围驾驶人士的安全。

但,身为驾驶人士,最想知道的应该还是倘若今天发生车祸了,行车记录器到底能不能够成为保险公司所接纳的寻求索赔证据?

黄绍文
黄绍文

考量公交乘客安全 强制装行车记录器

强制所有车辆安装行车记录器不容易,道路安全研究院总监拿督黄绍文:“巴士公司应考量乘客安全,强制要求所有巴士安装!”

黄绍文在接受本报电访时指出,随着行车记录器的普及,所有涉及公共交通服务的公司,如长巴公司及的士公司,都应该强制要求在这些交通工具上加装行车记录器。

“尤其是巴士公司,它们应该考量到乘客的安全,在所有的巴士上加装行车记录器,这不仅能够保障乘客,巴士公司也能够定期检查司机的驾驶状况。”

他说,其实日本和中国的部分省市的公交系统已经强制安装行车记录器,惟我国起步较晚,因此近几年该仪器才慢慢普及化。

不过,黄绍文也说,倘若要政府强制规定每一辆车辆都加装行车记录器则有一定困难度,因行车记录器仍存在许多问题,如该仪器能够在手动的方式下被关闭、可自行删除该仪器所拍摄到的画面或自行拆卸仪器内的记忆卡等。

“当政府在决定是否强制某一政策时,会研究这项政策是否有强制的必要性和强制的主要用意。”

“而且今天发生交通意外的时候,如果肇事方是安装行车记录器的车主,那他是否会交出记录器的画面?毕竟这牵涉到自身利益,所以这还是存在很多争议点。”

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行车记录器不仅摄录了紧急事故的发生经过,就连路霸也无所遁形。
行车记录器不仅摄录了紧急事故的发生经过,就连路霸也无所遁形。

安装AEB有效降低车祸发生

他认为,安装自动紧急刹车系统(AEB)的必要性大于安装行车记录器,因自动紧急刹车系统才是真正有效降低车祸的发生。

“不过,自动紧急刹车系统也需要有一定的规范,倘若该系统在平时启动,那也可能造成车祸的发生。”

(责任编辑:窦茬诹)
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